违规轿运车就要禁止上路了175米大板和百吨王的

点击次数:   更新时间:2020-08-19 01:04     作者:利发国际

  【卡车之家 原创】提到2016年921新规,大家一定不陌生。交警、路政统一标准;6轴车限载49吨,6x2限载46吨;不合规轿运车得到了大力整治;货运行业中的超载超限情况得到了一定的遏制。

  尤其是此前被人们成为大怪、二怪、飞机板的变态轿运车得到了整治,直到今年7月1日后,不合规轿运车将全面退出市场,921之于轿运车的治理无疑是成功的。随着不合规轿运车的逐渐减少,17米5大板车、百吨王的治理也越来越多的被提及。

  很多卡友都会问:就连变态轿运车都得到治理了,百吨王、17.5米还等什么?

  先来聊聊17米5大板,俗话说存在即合理。事实上,大板车最初面世是为了运输13米挂车运输不了的不可拆解的货物。按照国家标准,长17.5米,宽度为3米,属于特种车辆。

  但是不知何时起,由于监管不严等等因素,17米5开始成为”普货运输的主力军“之一,拉普货、快递、家电,甚至轿车、三轮车等等,可以说是无所不能,远超法规限制。

  无论是对于运输行业还是道路安全都造成了不好的影响,部分大板车进行改装,严重超限,行驶在路上非常不安全,超长车厢在转弯倒车时也非常危险,不仅影响了道路安全,也降低了道路运输效率。除此之外,由于大板车装载货物远超其他车型,也在一定程度上拉低了市场上的运价,被其他车型司机所诟病。

  17米5大板出现已有近十年了,其保有量也非常大,涉及到各个省市,各个细分运输行业,最重要的是:其中存在大量的套牌车,因此,不好管控治理。在921新规实施之前,17米5大板车的治理就颇有争议,但并未出台明确的治理方法。

  此后交通部对17米5进行调研,释放出要逐步治理的信号,但直到现在还并未出台明确的治理措施。主要是因为17.5米保有量实在太大,再加上在法规方面比较模糊,治理17米5大板并非一蹴而就,如何整治也让有关部门颇为头痛。

  既然短期内无法取缔,不如花大力整治套牌车辆,以及不合规装载的车辆,这样能尽可能的进行规范,也能让17,5米大板稍微正规一些,也能为以后整治打下基础。

  说完17米5大板车再来说说“百吨王”,如果说17米5大板车处于法规的灰色地带,是因为没有明确的法规限制和治理措施才走到今天这一步。那么百吨王为何屡禁不止呢?

  同样,百吨王对于道路运输安全和市场规范的危害不言而喻。动辄上百吨的装载量上路行驶造成了不少安全事故;同样也在一定程度上让正常装载的司机无法生存。但是在网上搜索百吨王,还是可以看到多地的百吨王在严查之下照样上路,酿出惨剧。

  实际上,“百吨王”的车型根据GB1589-2016在载重、长宽高方面都有明确限制。在超限超载治理中,针对百吨王的整治也是重点之一。但为什么还会有这么多的百吨王在路上肆意行驶呢?无非是这几点原因。

  1、利益驱使。“拉得多,赚得多,至于安全、市场秩序,无所谓”。这大概是很多百吨王车主、司机的内心想法。无利不起早,利益驱使是其中主要原因之一。最重要的是,长期以往,超载车辆如果是当地市场上的主流,那么标载车也无法存活,只能随大流一起超载。

  2、处罚力度不够。921新规之后,要求针对超载超限车辆实行一超四罚,然而到了执法环节,有多少执法人员可以做到这一点?一般都是针对车主、司机进行处罚,甚至交上几百块的“好处费”,照样可以通行。如果真正可以一超四罚严格执法,导致超载的利润远远不够罚款的金额,那么,我相信“百吨王”会大幅减少。

  3、执法不严。此前央视也曾报道过,在百吨王横行的地区,买月票、黄牛带车、执法人员和带路者合作等等乱象。一般黄牛带路,专门和执法人员躲猫猫,互相通知,非常狡猾,不容易被查到。

  更有甚者,黄牛和执法人员相互合作,实际上,这样的情况并不少见,很多地方以罚代管现象突出,执法人员收了钱就可以“宽松执法”,睁一只眼闭一只眼,也是百吨王难以彻底解决的根本原因。

  4、监管不严。对于执法者没有合理的监管体系,导致执法者不作为、乱作为、钱权交易。一旦被查处,很多时候只是无关痛痒的警告说明,并无更加严格的处罚。

  无论是超载超限17米5大板,还是百吨王的猖獗,都反应出一个问题,我们在治超上,还有很长的路需要走。而轿运车较为成功的治理,可以作为一个参考,切断违规运输的利益,从严执法,也许才能从根本解决问题。

  无论是运输行业的从业者,还是旁观者,实际上都希望构建有秩序、更安全的运输环境,也希望不合规的17米5大板、和百吨王这种乱象能得到根治,只有这样才能更安心、安全的赚钱。(文/学姐)


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